Yntroduksje fan ein carbon commutator

It gebrûk fan koalstof en koalstofferbiningen foar it meitsjen fan DC-motorkommutators waard al yn de Twadde Wrâldoarloch studearre troch Dútske wittenskippers.
Nei de nederlaach fan Dútslân waarden Dútske wittenskippers finzen nommen troch it Amerikaanske leger en gongen yn om har ûndersyk troch te gean.
Mar doe't de boarstelleaze motor útkaam, krige it omtinken mei syn lange libben. Undersyk wurk opein carbon commutatorsis in skoft fertrage.
Nei't de auto it EFI-apparaat oannimt, kin de brânstofpomp de borstelleaze motor net brûke fanwegen de beheining fan folume. De brânstofpomp fan 'e EFI-auto is ûnderdompele yn' e brânstof om te wurkjen, en de benzine dy't op it stuit produsearre en ferkocht is yn myn lân hat in relatyf lege swevelynhâld. Hege, koperen commutator wurkflak, neist it ferbaarnen fan elektryske sparken as koalstofborstels wurde kommutearre, sil it ek wear fersnelle fanwege gemyske korrosje fan swevel. Fierder, om te gean mei it ûnfoldwaande oanbod fan brânstof yn 'e takomstige brânstofmerk en om fersmoarging fan auto's útlaat te kontrolearjen, is de Sineeske regearing begon mei it ferkeapjen fan korrosive ethanolbenzine op pilotbasis. In mienskiplike test troch de Sineeske Akademy fan Wittenskippen en Tsinghua University lit sjen dat de hjoeddeiske tafoegings yn ethanol benzine sil feroarsaakje sterke corrosie oan de metalen commutator, resultearret yn in signifikante fermindering fan de tsjinst libben fan 'e auto, en direkt liede ta ferskate motor flaters.

Op dit stadium binne de Jeropeeske Uny en oare lannen begûn mei it formulearjen fan relevante noarmen, en binne begon te befoarderjen en te brûken elektroanyske brânstofpompen meiein carbon commutatorsyn har pompkearnen om koper en oare metalen kommutators te ferfangen om de libbensdoer fan brânstofpompen te ferlingjen. It tiidrek fan wiidferspraat fêststelling fanein carbon commutatorsyn automotive brânstofpompen is kommen.