Accessoires en foardielen fan Brushless Fuel Pump Motors
2022-12-08
Accessoires en foardielen fan boarstelleaze brânstofpompmotoren
De commutator is faaks de liedende oarsaak fan brânstofpompfalen. Sûnt de measte brânstofpompen wiet rinne, fungearret de benzine as in koelmiddel foar it anker en in smeermiddel foar de borstels en kommutator. Mar benzine is net altyd skjin. Fyn sân en ôffal yn benzine en brânstoftanks kinne troch it yn-tankfilter passe. Dizze grit kin ferneatiging oanmeitsje en slijtage op boarstel- en kommutator-oerflakken fersnelle. Fersleten commutator-oerflakken en skansearre borstels binne de wichtichste oarsaken fan mislearjen fan brânstofpompen.
Elektrysk en meganysk lûd is ek in probleem. Elektryske lûd wurdt generearre troch arcing en sparking as de borstels meitsje en brekke kontakt op 'e commutator. As foarsoarch hawwe de measte brânstofpompen kondensatoren en ferritkralen op 'e krêftynfier om radiofrekwinsjelûd te beheinen. Mechanysk lûd fan waaiers, pompgears en lagers, as kavitaasje fan lege oaljenivo's wurde fersterke, om't de oaljetank wurket as in grutte sprekker om sels de lytste lûden te fersterkjen.
Geborsteld brânstofpompmotoren binne oer it generaal net effisjint. Kommutatormotoren binne mar 75-80% effisjint. Ferritmagneten binne net sa sterk, wat har ôfwiking beheint. De borstels dy't op 'e kommutator drukke meitsje enerzjy dy't úteinlik wriuwing elimineert.
In borstelleaze elektroanysk kommutearre (EC) brânstofpompmotorûntwerp biedt ferskate foardielen en fergruttet pompeffisjinsje. Brushless motors binne ûntworpen om 85% oant 90% effisjint te wêzen. De permaninte magneet diel fan in brushless motor sit op 'e armature, en de windings binne no hechte oan de húsfesting. Dit elimineert net allinich de needsaak foar borstels en commutators, mar it ferminderet ek pompslijtage en wriuwing feroarsake troch boarstel drag. Borstelleaze EC-brânstofpompen ferminderje RF-lûd, om't d'r gjin arcing is fan kontakten fan borstelkommutator.
It brûken fan seldsume ierde (Neodymium) magneten, dy't in hegere magnetyske tichtens hawwe as ferritbôgemagneten, kinne mear krêft generearje fan lytsere en lichtere motors. Dit betsjut ek dat it anker net hoecht te wurde kuolle. De windings kinne no wurde koele oer it gruttere oerflak fan 'e húsfesting.
De útfierstream, snelheid en druk fan 'e boarstelleaze brânstofpomp kinne nau oerienkomme om te foldwaan oan' e behoeften fan 'e motor, it ferminderjen fan brânstofrecirculaasje yn' e tank en it hâlden fan de brânstemperatuer leech - alles wat resulteart yn legere evaporative emissies.
D'r binne lykwols neidielen oan boarstelleaze brânstofpompen, wêrfan ien de elektroanika omfettet dy't nedich is om de motor te kontrolearjen, te operearjen en te starten. Sûnt de solenoïde-spolen no in permaninte magneet-armatuur omfetsje, moatte se oan- en útskeakele wurde lykas de âlde kommutators. Om dit te berikken sil it gebrûk fan heale diriginten, komplekse elektroanika, logyske circuits, fjildeffekttransistors en halleffektsensors kontrolearje hokker spoelen wurde ynskeakele en wannear't de rotaasje moat twinge. Dit resultearret yn hegere produksjekosten foar boarstelleaze brânstofpompmotoren.
Jo kinne de brânstofpompmotor kieze neffens jo behoeften. Wy jouwe klanten ek ferskate oplossingen foar brânstofpompmotoren en motoraccessoires, ynklusyf yntegraal brânstofpompmotoren, kommutators, koalstofborstels, ferritmagneten, NdFeB, ensfh As jo it produkt dat jo nedich hawwe net fine op ús webside, nim dan kontakt mei ús op , Wy leverje op elk momint oanpaste tsjinsten foar klanten
De commutator is faaks de liedende oarsaak fan brânstofpompfalen. Sûnt de measte brânstofpompen wiet rinne, fungearret de benzine as in koelmiddel foar it anker en in smeermiddel foar de borstels en kommutator. Mar benzine is net altyd skjin. Fyn sân en ôffal yn benzine en brânstoftanks kinne troch it yn-tankfilter passe. Dizze grit kin ferneatiging oanmeitsje en slijtage op boarstel- en kommutator-oerflakken fersnelle. Fersleten commutator-oerflakken en skansearre borstels binne de wichtichste oarsaken fan mislearjen fan brânstofpompen.
Elektrysk en meganysk lûd is ek in probleem. Elektryske lûd wurdt generearre troch arcing en sparking as de borstels meitsje en brekke kontakt op 'e commutator. As foarsoarch hawwe de measte brânstofpompen kondensatoren en ferritkralen op 'e krêftynfier om radiofrekwinsjelûd te beheinen. Mechanysk lûd fan waaiers, pompgears en lagers, as kavitaasje fan lege oaljenivo's wurde fersterke, om't de oaljetank wurket as in grutte sprekker om sels de lytste lûden te fersterkjen.
Geborsteld brânstofpompmotoren binne oer it generaal net effisjint. Kommutatormotoren binne mar 75-80% effisjint. Ferritmagneten binne net sa sterk, wat har ôfwiking beheint. De borstels dy't op 'e kommutator drukke meitsje enerzjy dy't úteinlik wriuwing elimineert.
In borstelleaze elektroanysk kommutearre (EC) brânstofpompmotorûntwerp biedt ferskate foardielen en fergruttet pompeffisjinsje. Brushless motors binne ûntworpen om 85% oant 90% effisjint te wêzen. De permaninte magneet diel fan in brushless motor sit op 'e armature, en de windings binne no hechte oan de húsfesting. Dit elimineert net allinich de needsaak foar borstels en commutators, mar it ferminderet ek pompslijtage en wriuwing feroarsake troch boarstel drag. Borstelleaze EC-brânstofpompen ferminderje RF-lûd, om't d'r gjin arcing is fan kontakten fan borstelkommutator.
It brûken fan seldsume ierde (Neodymium) magneten, dy't in hegere magnetyske tichtens hawwe as ferritbôgemagneten, kinne mear krêft generearje fan lytsere en lichtere motors. Dit betsjut ek dat it anker net hoecht te wurde kuolle. De windings kinne no wurde koele oer it gruttere oerflak fan 'e húsfesting.
De útfierstream, snelheid en druk fan 'e boarstelleaze brânstofpomp kinne nau oerienkomme om te foldwaan oan' e behoeften fan 'e motor, it ferminderjen fan brânstofrecirculaasje yn' e tank en it hâlden fan de brânstemperatuer leech - alles wat resulteart yn legere evaporative emissies.
D'r binne lykwols neidielen oan boarstelleaze brânstofpompen, wêrfan ien de elektroanika omfettet dy't nedich is om de motor te kontrolearjen, te operearjen en te starten. Sûnt de solenoïde-spolen no in permaninte magneet-armatuur omfetsje, moatte se oan- en útskeakele wurde lykas de âlde kommutators. Om dit te berikken sil it gebrûk fan heale diriginten, komplekse elektroanika, logyske circuits, fjildeffekttransistors en halleffektsensors kontrolearje hokker spoelen wurde ynskeakele en wannear't de rotaasje moat twinge. Dit resultearret yn hegere produksjekosten foar boarstelleaze brânstofpompmotoren.
Jo kinne de brânstofpompmotor kieze neffens jo behoeften. Wy jouwe klanten ek ferskate oplossingen foar brânstofpompmotoren en motoraccessoires, ynklusyf yntegraal brânstofpompmotoren, kommutators, koalstofborstels, ferritmagneten, NdFeB, ensfh As jo it produkt dat jo nedich hawwe net fine op ús webside, nim dan kontakt mei ús op , Wy leverje op elk momint oanpaste tsjinsten foar klanten
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy